Представительство Rolls-Royce вместе с магазином находилось в Петербурге на Английской набережной, и после автосалона 1913 года его клиентом стал Император Николай II, заказавший к своим 37 автомобилям темно-синий лимузин с французским кузовом. Узнав об этом, нефтепромышленник Манташев заявил, что «беднякам Романовым по карману лишь один такой автомобиль», и купил себе два лимузина Rolls-Royce. В основном в России приобретали машины версии Alpane Eagle - «Горный Орел» (названной в честь ралли в Альпах 1913). Эти машины имели облегченный кузов и форсированный мотор. Один такой орел приобрела даже киевская графиня Елена Броницкая. Однако самый интересный автомобиль этого периода принадлежал текстильному королю графу Мордвинову. Он заказал французскому стилисту Жан-Анри Лабурде короткий полудеревянный кузов «Скиф-Торпедо», напоминавший каноэ. Этот автомобиль стал первым кабриолетом в мире. Машина, на удивление, сохранилась: именно на ней в «окаянные дни» граф бежал в Финляндию.

Однажды один парижский фабрикант сбивает своим Rolls-Royce зазевавшегося велосипедиста. Тот оказывается русским адвокатом без практики и берется защищать свои интересы в суде. Эмигрант выигрывает дело у предпринимателя и получает круглую сумму компенсации. После чего пишет своему товарищу: «Когда мы придем к власти, нужно закупить Rolls-Royce - архихорошие автомобили». Адвоката звали Владимир Ульянов, и он не шутил.

О своем желании ездить на Rolls-Royce творец мировой революции вспомнил не сразу: поначалу он пользовался Renauld и Delanau-Bellvile из царского гаража, но эти роскошнейшие машины быстро пришли в негодность. Тут-то и появился у Ленина Alpane Eagle с кузовом Barker бывшего книгоиздателя Рябушинского. (Кстати, этот аристократ окажется дядей Александра Исаевича Солженицына.)

В 1921 Великобритания признала СССР и Ленин решил обновить свой Rolls-Royce. Еще в 1918 Ильич задал риторический вопрос: «Почему нет больше «Кегрессов»?». Дело в том, что Адольф Кегресс придумал, как из простого автомобиля сделать автосани путем надевания на задние колеса специальной резиновой гусеницы. Но в 1917 Кегресс с семьей уехал на царском Delanau-Bellvile в Финляндию и автосани было решительно некому строить. На путиловском заводе в Питере оборудовали длиннобазный Rolls-Royce 40/50 hр Continentale, спроектированный для европейских дорог, оснастили гусеницами, а на передние колеса установили лыжи. Эти автосани подарили Ленину, а тот отправил их в Горки. Уникальная самоделка обслуживала вождя пролетариата до его последнего вздоха. Что касается обновленной машины, то ее заказали в 1921 году вместо обычного фаэтона "Горный Орел" и навесили на него госномер 236 с предыдущего Rolls-Royce. На заводе в Крю побывал Н. Клиншко, специальный представитель наркоминдел Чичерина. Больной Ленин получил этот автомобиль уже в 1923 году и, естественно, не мог в полной мере насладиться черным фаэтоном с кузовом Barker. Кузов от этого же ателье на закрытый лимузин был заказан Ильичом для обслуживания Крупской. Этот автомобиль тоже был построен на шасси Rolls-Royce 40/50 hр Continentale, но имел госномер 931. В 20-е годы Клиншко по приказу Чичерина купил для нужд Совнаркома 70 Rolls-Royce.

Лимузин семьи Ульяновых был конфискован ГПУ в 1928, после того как Дмитрий Ульянов, брат Ленина, в невменяемом состоянии сбил человека на трамвайной остановке.